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就在2009年日內瓦車展，2010年式VOLVO S80以小改款車型之姿登場，除了車身外觀更為洗鍊動感且更具質感之外，配備與性能更同步提升，以面對同級對手的嚴苛挑戰。直接切入主題，AutoNet試車組並非第一次試駕S80，但是試駕搭載選配運動底盤套件的S80 D5可是頭一遭，展現何種動態表現，閱讀本系列報導便可知曉。
早在2009年日內瓦車展，VOLVO就已經公佈除了小改款S80全車系標配的除了舒適性底盤設定之外，也有列為選配的操控性底盤。國際富豪汽車表示，S80運動底盤套件組含空氣動力擾流尾翼、運動彈簧組(車身降低40mm)、前後輪墊片組(輪距加寬30mm)，適用於2007年式S80 (含)以後車型，優惠價格為新台幣4萬9,000元 (原價5萬9,415元)。
不得不再次提及，Steve Mattin帶領VOLVO原廠設計團隊，讓小改款2010年式S80車身高度更低、車身長度更長，以及車身寬度更寬。再加上水箱護罩細修、進氣口加大、前保桿加上鍍鉻飾條/車門防撞飾條/尾燈等細修，具備新一代VOLVO車款家族風格，細看還是可發現S80展現不同風貌。從外觀觀察，S80運動底盤套件組讓底盤高度降低，搭配車尾有著小而美的後擾流尾翼，以及D5車型的雙出式排氣管加持，動感形象不言可喻。



打開車門，小改款2010年式S80看見在車室中維持一貫的斯堪地那維亞設計風格，中控台效仿XC60懸空式中控台設計，特別的是全新設計的多功能四輻式方向盤與中控台雙側輔以金屬飾板裝飾，搭配引擎啟閉鈕、Keyless鑰匙、眾多VOLVO引以為傲的安全配備、高級米色皮革座椅材質與原木飾板，呈現別具豪華氛圍的高質感舒適座艙。







在動力部份，S80 D5載全新2.4L D5五缸柴油引擎，可輸出最大馬力205hp，峰值扭力42.8kgm，平均油耗16.1km/L，二氧化碳排放量164 g/km。因為S80運動底盤套件組，車身高度較一般S80前車身低20mm、後車身低15mm，高速行駛將更為穩定，視覺形象也將更為動感外放。









S80運動底盤套件組讓S80動態表現產生何種化學變化，AutoNet試車組需先賣個關子，但是若嫌S80在操控面不足的消費者，我們可以先透露，S80運動底盤套件組真的有用！（待續）

MAZDA新Premacy日規版編成曝光…台灣版何時跟進？

於2010年日內瓦車展現身的第三代Mazda5，就是日規版Premacy，想當初這款從轎車底盤所創造的三排七座休旅車，也在市場上風光許久，如今隨著MAZDA的Zoom-Zoom概念大行其道，Premacy也導入更具家族特徵的設計風格，另外預計在7月1日上市的日規版，AutoNet日本特派員也取得相關訊息，除了分為三種等級，就連售價也比現行款更便宜。

在MAZDA的規劃下，第三代Premacy共有20CS、20E、20S三種等級，比起現行款的20F、20CS、20S、20Z少了一種，售價更由日幣179.9萬圓（約新台幣64.3萬元）起跳，較現行的日幣182萬圓（約新台幣65萬元）便宜些，頂級版則有日幣10萬圓（約新台幣3.6萬元）的落差。
※日規Premacy車系編成
20CS：195/65R15輪胎與輪圈蓋輪圈組合、後座深色處理玻璃、多功能顯示幕、方向盤功能鍵、Keyless、駕駛座/乘客座扶手、第二排KARAKURI座椅、除臭功能車內頂棚、恆溫空調、音響與四支揚聲器。
20E：除了20C配備外，另增加i-stop（2WD車型）、DSC/TCS、防盜器。
20S：20E的配備之外另增205/55R16輪胎與鋁合金輪圈、HID頭燈、霧燈、車身側裙/後尾翼、雨滴感應式雨刷、光感應頭燈、真皮方向盤/排檔桿頭。
大家或許會覺得似乎遺漏了什麼，其實並非遺漏，而是Premacy最大賣點的雙電動滑門已列為全車系選配，主要是若將這項行頭列為標配，Premacy必須增加20kg車重，也就無法通過日本「平成22年燃費基準+25﹪」的優惠，畢竟這可是替消費者省下75﹪減稅的福利，如果車主以選配購買比起標配還划得來，至少無須繳付稅金給政府！
而新一代Premacy、也就是Mazda5何時會導入台灣？推測快得話應在年底會現身，如果慢一點可能要等到2011年第一季了。
M-BENZ G-Class的誕生…全因伊朗國王的一句話

在M-BENZ的產品陣容中，G-Class可是相當另類也突出的車款，然而當初M-BENZ之所以會創造這款車，全都是伊朗國王的要求。
M-BENZ G-Class的誕生，嚴格算起最早可追溯至1972年，當時因伊朗國王穆罕默德對M-BENZ提出購買軍用車的需求，且他也是DAIMLER集團的股東之一，因此DAIMLER集團為了開發此車型，成立了STEYR-DAIMLER-PUCH，與M-BENZ協議合作開發新車型，當時還處於起草計劃階段，直到1975年才正式決定要開發G-Class，並在奧地利Graz設立新工廠，剛開始僅有四種動力，馬力介於72hp至150hp之間，並有敞篷、短軸、長軸等車型。
此外，G-Class為了克服各種困難地形，車身結構堅固異常，具有高度抗扭曲性，配以大型長行程避震彈簧，具備高超越野本領，爬坡能力提高80％，進入角與離去角也分別有37度與27度，底盤設計仍可兼顧安全與舒適。G-Class算是能達到工程或軍事要求的四輪傳動越野車，同時又具備在一般道路駕駛所需的各項舒適及安全配備，以滿足想要一部高級休閒越野車的客戶。
發展至今G-Class已久超過30年歷史，雖然外觀造型變化不大，但科技面卻越來越進步，動力性能也越來越強，當然舒適性也隨著市場需求不斷升級，因此嚴格來說G-Class算是LSUV的真正始祖。

个人观点，我觉得沃尔沃除了安全没什么亮点而言，而现在各个厂商对安全的重视并不比沃尔沃差多少。个人比较喜欢4幅的方向盘，这倒是亮点之一。