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标题: [转帖] 雷克萨斯RX450h、奥迪Q7 3.0TDI真实油耗测试[5P] [打印本页]

作者: 管理师 时间: 2010-7-30 20:05 标题: 雷克萨斯RX450h、奥迪Q7 3.0TDI真实油耗测试[5P]

日期：2010年7月18日 | 天气：晴（拥堵路线）/阴天有阵雨（快速路线），温度：25～32度

所用燃油标号：97号汽油、0号柴油

同排量、同规格发动机的油耗测试我们做得多了，这回我们要做一次更加特别的油耗测试，它们代表了当今节油技术的两大阵营，两位特别的选手分别是雷克萨斯RX450h，和奥迪Q7 3.0TDI。

丰田/雷克萨斯是油电混合动力技术的先行者，雷克萨斯RX450h便是其中一款成熟先进的产品。大众则力行欧洲车厂主流思路——着力发展柴油技术，大众最新型的柴油机技术已经登上高端领地，可以搭载于奥迪Q7这样的豪华车型上。

油电混合“PK”柴油动力，到底谁更省油、省钱，相信很多人都想知道答案。当然，我们选择RX450h和Q7 3.0TDI聚在一起进行这场PK，也是基于它们有比较相近的条件。RX450h搭载一台3.5L V6发动机和两台电动机（前轮123kw，335Nm；后轮50kw，139Nm），搭配CVT无级变速箱；奥迪Q7 3.0TDI搭载一台3.0L V6高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，搭配6前速手自一体变速箱。两车都属於高端豪华SUV，奥迪Q7在个头上略大，重量也比对手多180公斤（RX450h重2115公斤，Q7 3.0TDI重2295公斤），以这个级别的车型来说，还算不上是巨大的差距。

当然，Q7和RX在市场上未必是直接的竞争对手。所以这不是一次绝对的“生死战”，我们更想通过实地的测试，看出到底这两种不同的节油技术有怎样的成绩，下面就来揭晓吧——

拥堵路况油耗测试

拥堵路面的油耗测试结果一出来，我们发现Q7 3.0TDI的表现已算优秀，但RX450h的成绩足以让人瞠目咋舌。

RX450h在城市拥堵路面的油耗成绩仅有5.09L/100km，差不多只是Q7 3.0TDI的三分之一。成绩之所以这么突出，原因很简单，降低拥堵路况的油耗正是油电混合动力技术的最大强项。

在拥堵的路况中，RX450h的发动机会经常“偷懒”，每当车辆低速行驶、停车等候时，发动机都是关闭不使用的，处于零油耗状态。测试一共用了2小时20分钟，其中停车等候时间为49分10秒，在这段时间里RX450h的发动机完全没有工作。再算上低速时也是由纯电力驱动，RX450h虽然在行驶，油耗依然为零。这样算下来，在拥堵路况中，RX450h可能有高达50％的时间是处于零油耗状态。

此外RX450h还有能量回收系统，可以收集刹车时没被利用的能量。在频繁走走停停的路况下，这给电池带来了很多充电的机会，堵车并不是RX450h的负担，反而是强项，使得能量消耗更少。

发动机“偷懒”节约了将近一半的运行时间，加上多余能量可以回收再利用，这就不难解释为什么RX的油耗可以仅为Q7的三分之一了。

与混合动力相比，传统动力的Q7，发动机是无时无刻都在工作。大家都知道怠速、慢速行驶是发动机最费油的时候，因为我们计算油耗的标准就是单位距离的油耗。不过得益于柴油机强大的低转扭矩输出（堵车时极少超过2000转），加上奥迪柴油发动机高效的直喷技术，豪华而庞大的Q7 3.0TDI在这样苛刻的堵车环境下，油耗成绩也算不俗，14.91L/100km的市区拥堵油耗，相比很多大型SUV在堵车时动辄超过20L/100km的表现已经是明显的进步。

快速路况油耗测试

来到快速路面测试环节，Q7 3.0TDI体现出柴油机的优势，成绩让人满意，但转身看看RX450h，它的成绩又让我们再吃一惊。

测试当晚下起雨，雨势不算小，测试时还意外遇到了一小段路面拥堵（大约5分钟），导致测试平均速度比起过往要慢上近10km/h，而且下雨天对油耗测试也有些影响（湿地的阻力更大）。不过两车一前一后行进，遭遇的路况都是相同的，仍具有可比性。

匀速长距离的巡航向来是柴油机的优势，因为柴油机稳定燃烧时的效率先天就比汽油机高，加上先进的高压共轨+涡轮增压技术，使得Q7 3.0TDI在2000转就能爆发出550Nm最大扭矩，中高速巡航（其实我们设定的80km/h对这两台车来时也只算是中速吧）非常从容，加速超车时变速箱也不需要降挡，力量随传随有，测试期间转速几乎没有超过2000转，即便超车也不例外。低于10L/100km的中速油耗，相信大部分Q7的买家都会感到很满意，别忘了它用的还是比汽油更便宜的柴油。

但是，雷克萨斯的油电混合系统又给了我们一次惊喜。本来以为匀速巡航不是它的强项，因为发动机在60km/h以上就必定会介入驱动了，电力驱动并没有多少机会“出一分力”。但是测试过程中我们注意到，RX450h的动力系统继续发挥着它“偷懒”的本事，只要右脚一从油门踏板上松开，发动机立即关闭，能量回收系统立即收集滑行时的能量给电池充电。到再踩下油门时，发动机会出力，同时电动机也会介入，减轻发动机的负担，减少一部分油耗。最终7.4L/100km的快速路油耗，和一部普通轿车相差无几。

成绩总结

究究竟是混合动力好还是柴油机好，涉及到多方面的考量，例如混合动力系统的耐用度问题，也有柴油在中国的油品质量问题。但单论油耗，这次的实测结果可以证明，混合动力的节油功力还是更厉害一些。当然，如果对比的对象是排量相近的汽油发动机，那么柴油的Q7也是毫无疑问的赢家，只是赢得没有RX450h那么夸张。

作者: 13918131845 时间: 2010-7-30 20:30

其实这两个牌子的都不是很感冒广告做的多的未必就是好！

作者: huasi01 时间: 2010-7-30 23:01

Q7非常喜欢的车型，不过看到油耗还真是吓人啊，谢楼主了

作者: 15882162 时间: 2010-7-30 23:08

Q7看起来就是大气..但我喜欢雷克萨斯的低调..
才3.0耗油都这样了.4.2的不和喝水一样了..

作者: 842987245 时间: 2010-7-30 23:39

很喜欢Q7的运动型的车型，就是耗油太大了
买得起Q7都不会在乎那点加油的钱

作者: franklincom 时间: 2010-7-31 01:39

混合动力的车子价钱比一般的型号多出来那点去买汽油，都够开到这车坏的

作者: madnono 时间: 2010-7-31 02:19

更喜歡雷克薩斯 q7感覺差了點流線太光了

作者: sesso 时间: 2010-7-31 03:12

所谓的柴油省油是建立在小排量车子的基础上，而且要多跑高速，这些大排量大吨位的柴油车能省个球，还tmd要忍受拖拉机一样的声音。
汽油Hybrid吃亏在长途油耗上，市内完胜，最主要的是它不吵。

作者: unpst 时间: 2010-7-31 03:14

还是得买好车啊,这油也剩了,哈哈,Q7不喜欢,嘿嘿

作者: fjtnyj 时间: 2010-7-31 11:11

RX450h百公里才5L左右，太夸张了。不能说Q7表现的不好，实在是对手太变态。

作者: haohao1114 时间: 2010-7-31 15:18

能买的起这个级别车的人根本就不在乎油耗了，另外雷克萨斯百公里5个油的说法我是绝对不信

作者: MIKIM 时间: 2010-7-31 16:02

二个汽车的对比数据好夸张呀!雷克萨斯好省油呀~Q7外形漂亮~要是也省油的话那就完美了!

作者: shouzhi666 时间: 2010-7-31 16:09

个人感觉还是买德系车日系车在欧洲也是便宜货贫民车

作者: zhangfengyiu 时间: 2010-7-31 17:29

我非常钟爱的一款车，非常棒，谢楼主了！

作者: lzpxxzp 时间: 2010-7-31 17:33

Q7的油耗不算夸张啊，我感觉这相当不错了，买得起这车的人还在乎百公里多几个油吗

作者: hanj3 时间: 2010-7-31 17:36

个人还是喜欢Q7,安全性没得说,外型也比雷克萨斯摆很多,内饰也不在话下,能买将近百万的车还会在乎那一点点的油耗吗?

作者: hfyanzi 时间: 2010-7-31 17:52

还是比较喜欢兰博基尼多点，其他车子感觉一般。

作者: weijun19850212 时间: 2010-8-3 15:43 标题: 回复 1楼的帖子

雷克萨斯竟然在拥堵路面比高速还省油啊，对不对啊，不过日系车都省油

作者: brooksxu 时间: 2010-8-3 15:46

哪来的数据，可信性高吗，真的可以相信吗，买车可不是小事

作者: qqwewq 时间: 2010-8-3 15:53

这些车都很不错啊不过还是省油的好一点

作者: ddtlz123 时间: 2010-8-3 15:58

雷克萨斯RX450h比我的0.8还省油！！！感觉不是很真实。另外很难理解买柴油车的人货车除外。

作者: ygha 时间: 2010-8-3 16:08

日本车和德国车哪个更好点，都是豪车，有钱呀

作者: wccltf 时间: 2010-8-5 16:48

不同级别的两个车型较量是不是有失公允了吧！

作者: Bernard87 时间: 2010-8-5 17:43

相信我开雷克萨斯只有一个感觉昏昏欲睡 5升的油耗是基于电动机储备能量的那电动机能量哪里来呢来自刹车只是把前面的油算给后面了还有一个SUV 这种风阻让他真的5升那纯属扯淡

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