空中骑兵？飞行棺材？
自从飞机诞生以来，好战的人类很快就发现了飞机作为武器平台的巨大潜力，于是各种武器被装上了飞机，蔚蓝的天空从此不再平静。随着科技的进步，军用飞机分成了许多种类，武装直升机就是其中最为耀眼的一种。武装直升机诞生的时间并不长，但是却在极短的时间内发展壮大，取得了骄人的战绩，战争的模式也随着武装直升机的出现而发生了重大的改变，一时之间发展武装直升机的劲头一时无两，但是随着伊拉克战争的爆发，以前无往不利的武装直升机却遭受了巨大的损失，人们不禁要问：武装直升机到底是空中骑兵还是空中棺材？
武装直升机到底是空中骑兵还是空中棺材？这个问题我们要从几个方面来分析：
1、武装直升机的设计原理和结构。
固定翼飞机的飞行升力源自固定在机身上的机翼。当飞机向前飞时，机翼与空气之间发生相对运动，进而产生升力。和固定翼飞机不同，直升机的升力是来自于绕固定轴旋转的桨叶，就像我们小时候玩的竹蜻蜓一样，因此桨叶又称旋翼。旋翼不像飞机那样依靠整个机体向前飛行來使机翼與空氣产生相對運動，而是依靠自身旋转产生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。对于单旋翼直升机，为了平衡反扭矩，常见的做法是以另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。对于多旋翼直升机，多采用旋翼之间反向旋转的方法来抵消反扭矩的作用。从上面我们可以得知直升机设计原理，也得出了武装直升机的软肋之所在：旋翼和尾桨。由于武装直升机在飞行时旋翼和尾桨高速旋转，因此哪怕是一个小小的石子打在上面也会造成机毁人亡的惨剧，更不用说是在战火纷飞的战场上了。虽然，飞机设计人员一直在改进直升机旋翼和尾桨的材料，甚至取消了尾桨，但是还是无法解决根本问题。另外，直升机技术的复杂性和发动机性能的高要求及易损性也是困扰飞机设计人员的难题。
2、武装直升机的使用方针。
武装直升机是冷战时期执行反坦克作战任务思想的产物，其首要任务就是反坦克作战。在1991年海湾战争AH-64“阿帕奇”显示了极强的作战能力，大地之上熊熊燃烧着的坦克就是它的勋章。武装直升机的飞行速度快，能贴近地面低飞，并能充分利用地形、地物做掩护，迅速接近敌方，发射炮弹、火箭弹和导弹，然后迅速隐蔽，使敌方的地面防空炮火较难将其击中。尤其适合平原和丘陵地区作战。但是，91年海湾战争后，大规模的坦克战不再有 ，伊拉克和阿富汗战场都是小规模的战斗，武装人员人数少，行动机动灵活，攻击目标明确，采取打了就跑的战术，使AH-64“阿帕奇”找不到攻击目标，强大的火力优势发挥不出来，给人有一种杀鸡用牛刀的感觉。同时伊拉克和阿富汗战场的沙漠和高山地形不利于武装直升机作战：沙漠地区风沙很大，因此几乎在每次出勤后武装直升机都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器，否则就会因为故障而坠机。沙漠上无遮无掩，武装直升机快速突袭的突然性不存在 、攻击后也无法隐蔽撤离，大大增加了损失。
3.敌人的武器装备及战斗思想的改变
举个例子来说，AH-64“阿帕奇”在1991海湾战争中，面对的主要是坦克和装甲车以及其他车辆，对于武装直升机来说，移动缓慢的坦克和装甲车就是活靶子。91年海湾战争后，恐怖分子（对美国而言）已经摆脱了Ak47、火箭筒、土炸弹等老三样，装备了多款世界各国生产的先进导弹，采取突击、伏击、远距离狙击等灵活多变的游击战术，速度较慢的AH－64直升机刚好成为了这些导弹的活靶子。恐怖分子有计划，有选择的设计埋伏，等到武装直升机前来支援时，埋伏的狙击手有针对性的用轻武器攻击武装直升机的发动机、旋翼及尾桨。武装直升机被击落的几率大为提高。
另外，还有武装直升机的费效比、攻击型无人机的出现等就不再一一讲述了。武装直升机到底是空中骑兵还是空中棺材？关键是行动策划者。行动策划者选择正确的战略战术武装直升机就是空中骑兵，能够发挥它最大的威力，反之就是空中棺材。
前几天出差了，才回来就看到军区征文，匆匆忙忙写了这篇文章，一纸胡言，请大家不要见笑。
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