谢谢斑竹的加分，把自己的帖子修改过了，更新了一些想法，修正了一些错误，一家之言，欢迎大家来讨论！

武直作为冷战时期出现的时髦的新型兵器，在80年代阿富汗战场上似乎一下子达到了声誉的顶峰：战场的快速空中支援，战区长效的滞空时间，大火力的覆盖，灵活的机动性，在清剿阿富汗游击队的战斗中战果辉煌，苏军的直升机设计思想和当时的西方不同，注重多用途和高载弹量，大量使用无指导武器，米鹿针对不同的任务，还专门设计出步兵仓，实际上因为带弹量的限制，应用较少，由此带来的缺点也是致命的：相对固定翼飞机来说较低的飞行速度和高度，易于被伏击，随着大量美制对空武器的流入，相对于对地攻击机而言较脆弱的防护，让苏军的米鹿机队在阿富汗损失惨重，苏军也结合着战斗经验演变出各种新型的直升机战术，比如双机或者多机编队，在直升机作战上运用死亡转轮战法等。

海湾战争结束以后，各国研究武直的热情依然不减，在很长一段时间里，武直和运输直升机的装备数量多少，似乎成为了衡量一个国家军队作战实力的标准，欧洲搞虎式，中国搞WZ-10，毛子搞K-50/52和MI-28，然而，代表着很多人心目中未来武直发展趋势的美国科曼奇计划的下马，应该给很多人当头一棒：盲目的发展武直，已经跟不上飞速发展的新型的战争形态了。

我觉得，未来军用直升机发展，可以分为2个方向，即：

一、武直的小型无人化

二、运输直升机的高速化、大型化和多任务化。

1.武直的小型无人化

随着各种制导武器、战区外精确打击武器的发展，武直的很多任务如定点清除等已经被取代，相对于这些智能弹药而言，武直效率低，价格高，易被击落，被取代也是理所当然。

武直的另外一个重要任务，近距离空中支援，也在逐渐被长航程的各种无人机所取代，美军在阿富汗和伊拉克，大量使用全球鹰+地狱火进行战区巡航和值班，而地面部队所需的某些无人机所无法完成的支援任务，则由固定翼战斗机携带的精确制导武器和地面步兵的定位引导完成，中间留给武直的任务空间越来越小，特别是在这种沙漠的苛刻环境下，有着相对精密的旋翼系统的武直维护起来更为困难，故障率较高，我手头有一份伊拉克战争结束后到08年11月的联军直升机战损表，66架战损里，被击落的是少数，大部分还是机械故障坠毁。

所以综上所述，武直的发展趋势是小型无人化，减去载员的空间后，提升滞空时间，简化结构，降低使用和维护成本，随着无人控制技术的逐渐成熟，一定会替代载人武直，至少是在大规模的地面战斗中替代载人武直，传统思路的载人武直只能带着火箭弹和机枪挂仓去不对称战争中欺负游击队了。

题外话，夏延其实是跨时代的设计，大型旋翼机，动力来自于小翼和尾桨，有别于传统武直结构，高速，旋翼结构简单，如果当初能够大规模服役，相信今天的武直发展会走上另外一条道路，可惜先天不足，试验中下压导致旋翼屡次击中座舱盖，最后夭折，真是生不逢时啊。

2.运输直升机的高速化、大型化和多任务化

运输直升机作为战区运输和蛙跳力量的重要组成部分，一直受着任务单一、速度慢和载运量低的影响，所以，解决这些问题，必然是运输直升机的发展趋势，直升机高速化才能进一步的取代各种短距离起降的固定翼运输机，加快载机部队抵达战区的能力，其解决办法就是发展涵道技术、可变旋翼技术，美军的V-22就是典型代表，虽然试飞中事故不断，但是磕磕碰碰终于也是投入现役了，现在美军反映用的还不错。

大型化是解决载运能力的重要方法，不仅可以提高军事领域的应用，在民用救灾等场合也可以发挥作用，我觉得重型运输直升机的近期目标就是能够独立外挂一辆主战坦克，远期目标是内载一辆主战坦克。

多任务化是指扩展运输直升机的应用范围，减少一支陆航部队装备直升机的种类，简化后勤，比如采用模块设计，可以搭载不同的如载荷模块、野战模块、中继模块、传感和侦查模块，甚至预警模块、炮艇机模块、消防模块等，可以适应从大规模地面作战到反游击作战，以及民用救灾等任务。

海基直升机有特殊之处，需要考虑高海况下的应用，任务也较单一，主要是反潜和反舰，以及前出预警，就不在这里讨论了。

说了这么多，索性多说几句，虽然上面列出的是自己对未来军用直升机发展的一些看法，但是结合到我国直升机工业的现状，指望一下子就赶超美帝是不现实的，应该还是稳扎稳打，一方面继续改进Z-8、Z-9，一方面加快WZ-10的研发，同时也要研发新的中型和重型直升机，也可以引进欧洲的一些直升机技术，远的目标不必谈，能够早日淘汰中美蜜月期买的那一批黑鹰，就算是小有成就了！

我国发动机技术薄弱，这个是致命的软肋，不知道什么时候才能好转。

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• 极地风寒 金币 +58 参评 2010-6-11 22:24

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发动机技术是制约我国飞机产业的致命之处，可是自我认为在现今情况下不指望共产党能研究出好的发动机，等啥时候不高那些面子工程，把钱用到实处的时候再说吧