小弟在很多论坛看到过对歼八的争论，在这里发处女贴，算是抛砖引玉，聊聊中国争议最大的战机吧。此文引用了一些我之前发表在博客上的观点。
首先回顾一下歼八的发展历程。歼八方案的提出延续了它的前辈（歼七、歼六）的优良传统，即歼八是为了对付敌国更先进的战机（美国的U-2高空侦察机和前苏联的图-22轰炸机）而提出来的，因此，歼八的提出是有实战意义的，至于之后歼八成为和平鸽，那是另一回事。
歼八所以成为鸡肋，要从它的设计思路开始讲起，歼八的目标是全面超越歼七，但是没有现成的机种可以参考，全新设计又没有实力而且时间来不及，因此采取了简单的对歼七进行放大，当时在机头进气还是两侧进气有争议，设计人员保守派占上风，因此出现了虽然采用了双发方案，但是进气道是单的，也就是机头进气的方案。歼八实际上是双发放大的歼七，在试飞时存在很多很多问题。歼八没有作为战机编号进入空军，消除BUG后的歼八命名为歼八-I，这是中国第一种双发战斗机，其高空高速的各项指标都超过了歼七。可惜的是，中国发展歼八的时间过长，与世界空军的发展脱节了。此时美国已经开始研制F-16战斗机，并且大力发展防区外发射武器。歼八尚未大显身手便已经落伍，介于当时中国与西方的良好关系（因为与苏联交恶而偏向西方），歼八得到了与美国格鲁门合作的机会，很快，随着SIX-FOUR风波，这次合作流产了。
Mr.江上台后，对军事理论和作战思维进行了大幅度改革（这是他最大的贡献），歼八彻底失去了发展机会，仅仅因为尾大不掉而得以继续保留，如果当时把仿制苏二七战斗机的任务交给西飞或成飞，也许沈飞就此完蛋。正因为苏二七给了沈飞，表面上苏二七是歼八的竞争对手，但沈飞因为有苏二七而可以存活，歼八也就顺理成章地没有死去。进入21世纪后，歼八进行了较多改进，其中歼八ACT是最激进的一次改进（鸭翼和四余度电传操作等），并在珠海航展上高调亮相，后来据说这架试验机坠毁了，ACT的计划也因此下马。沈飞在失败后，重趋保守，这就是歼八-D，歼八-D最大改进是加装了受油系统，沈飞对歼八不死心，不断改进歼八，加强其中低空性能，继歼八-D之后，又接着推出歼八-F/H，甚至要求其具有对地精确攻击能力。对于沈飞的这些行为，只能说是市场经济条件下局部利益的产物，尽管歼八几乎一无是处，但是多年经营的一个品牌，沈飞没有理由放弃。
公正地评价歼八和歼七，就气动性能而言，歼八的水平，不会比歼七好。战斗机的动力和气动布局是一一对应的，单纯增加动力而不改变气动，只会使飞机变得不稳定。歼八从设计、改进思路、决策者智慧来看，都是落后或不科学的。但是其中一项设计，挽救了歼八。
歼八放大了机身，放了两台发动机。歼八更宽大的机身，和更强的动力（双发的方案），使歼八更适合改进，一方面仅仅因为体积大了。另一方面，之所以选择重点改进歼八而不是歼七，就是因为高空高速被认为是先进指标而机动性能不是先进指标，因此，具有“先进指标”的歼八当然地被选为长久改进和挖掘潜力的对象。照现在看来，歼七的终极改进版FC-1和歼八各有千秋，然而在那个年代，歼八被认为比歼七先进，所以歼八甚至有改机头进气为两侧进气的大改，试想如果这样的大改发生在歼七身上，现在的歼七会是什么样子？
歼八改了双发，进气量加大，单纯的机头进气显然不能满足需要，因而改为两侧进气，两侧进气后，机头有了空间，便可安装大功率雷达，如果当初追求高速是换装其他发动机（当然，在那个年代没有这个技术实力），而不是使用双发动机，会有可能改装为两侧进气吗？由此看，歼八的一系列改进都是被迫之举，但是，这一个被迫，引起连锁反应，却是好的结果。
到如今，歼八的编号已经到了H型，但基本风格没有变，它的最大的弱点（载弹量小，航程短）还是没有变，而要改变这两大缺点，只能重新设计，所以歼八没有前途，只能等着慢慢退役。就目前而言，歼八如果作截击机，需要较长留空时间，但其油量有限；若作为对地攻击机，歼八速度又过快，机翼太小，而且装甲太差。沈飞想让歼八无所不能，这是他追求利益的结果，但是直接毁了歼八，如果飞豹和歼十的成本能够压缩下来，歼八还能做什么？
歼八按照网友的意思，无论作何表述和设想，都是希望使其成为一款截击机，但是沈飞不会这么想，他恨不得全中国所有军种都装备歼八，即使沈飞一门心思想做截击机，歼八仍然有很长的路要走。
存在即合理，歼八还可以大量生产，因为有空缺而其他机型暂时弥补不了，不过也仅仅到此。我不指望歼八会换装发动机，只希望不要把C803、雷石这些东西挂在上面，那是浪费。多装一些霹雳12是正道。
[ 本帖最后由 mgxh 于 2010-6-23 02:00 编辑 ]
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